Au cours de la dernière décennie, CarPlay s’est imposé comme une fonctionnalité incontournable sur presque tous les modèles de voitures. Les consommateurs l’apprécient particulièrement, à tel point qu’Apple affirme que 80 % des acheteurs de voitures neuves exigent CarPlay comme spécification avant de finaliser leur achat.
Cependant, cette exigence est moins pertinente pour les véhicules électriques (VE). À l’exception de Tesla ou Rivian, presque tous les VE sont équipés de CarPlay, mais son utilité y est largement diminuée. Le soutien de CarPlay pour la navigation des véhicules électriques est tout simplement insuffisant, et Apple doit sérieusement mettre les bouchées doubles.
Un soutien pour la navigation des VE largement insuffisant
Ce qui est frustrant, c’est que la demande d’Apple de concevoir et d’ingénierer des fonctionnalités pour la navigation des VE, telles que les points d’intérêt pour les stations de recharge et les estimations de l’autonomie, n’est pas juste un souhait. Ces fonctionnalités existent déjà. Apple a déjà fait le travail. Dans des voitures compatibles, Apple Maps via CarPlay peut prendre en compte l’état de charge de votre véhicule, ajouter automatiquement des arrêts de recharge pour les longs trajets, et indiquer les estimations du pourcentage de batterie à chaque étape de votre voyage. Apple Maps intègre même des bases de données de recharge en temps réel, vous permettant de voir le nombre de chargeurs disponibles et s’ils sont libres avant votre arrivée.
Une disponibilité des fonctionnalités limitée
Toutefois, le principal problème demeure la disponibilité de ces caractéristiques. Cette fonctionnalité est intégrée dans iOS, mais elle n’est tout simplement pas accessible à la plupart des propriétaires de VE. Les fonctionnalités nécessitent une intégration entre le constructeur automobile et Apple, ce qui explique pourquoi elles ne sont disponibles que sur un nombre limité de véhicules. Et lorsqu’on parle de ‘sélection’, le terme est généreux. Bien que ce support ait été lancé pour la première fois en 2021 avec iOS 15, voici la liste exhaustive des véhicules actuellement pris en charge pour la navigation des VE dans Apple Maps :
- Porsche Taycan
- Ford F150 Lightning
- Ford Mustang Mach-E
Avec seulement trois modèles, les utilisateurs de CarPlay sont limités. Apple pourrait améliorer l’expérience CarPlay dans les VE en élargissant son support à de nombreux autres modèles et fabricants du marché.
Une intégration automatique souhaitée
Dans un monde idéal, Apple conclurait des accords pour intégrer tous les VE compatibles avec CarPlay, représentant littéralement des millions de véhicules sur la route aujourd’hui. Cela signifierait que la voiture rapporterait automatiquement son autonomie et son état de charge à l’iPhone connecté, permettant à Maps d’incorporer ces données dans sa navigation, comme cela se fait déjà pour les trois modèles pris en charge.
Mais si cette intégration automatique n’est pas possible pour une raison ou pour une autre, Apple pourrait au moins offrir plus de fonctionnalités de navigation des VE à tous les utilisateurs qui désirent les utiliser. Cela pourrait nécessiter que le propriétaire d’un VE saisisse manuellement la taille de sa batterie et son pourcentage actuel avant de commencer un trajet, mais c’est mieux que la situation actuelle où il n’y a rien du tout.
Une navigation des VE prenant en compte le pourcentage de batterie aide à atténuer l’anxiété liée à l’autonomie, et réduit les distractions lors du trajet, en évitant de se préoccuper de l’endroit où s’arrêter pour recharger. Maps pourrait également suggérer la durée de recharge à chaque arrêt et donner une estimation plus précise de l’heure d’arrivée avant de partir, encore une fois, toutes ces fonctionnalités existent déjà dans Apple Maps, mais ne sont pas accessibles pour la plupart des utilisateurs.
Fonctionnalités manquantes pour les conducteurs de VE
Supposons qu’Apple ajoute l’ensemble des fonctionnalités existantes pour les VE à davantage de voitures. Nous pourrions alors discuter des fonctionnalités manquantes pour cette classe d’utilisateurs en plein essor. Un grand manque actuel est l’absence de mécanisme dans CarPlay pour déclencher la préconditionnement de la batterie, un processus qui chauffe la batterie avant d’arriver à un chargeur rapide sur autoroute pour améliorer les taux de charge et réduire le temps d’attente.
Si le conducteur utilise le système de navigation intégré de la Mustang Mach-E, par exemple, le préconditionnement de la batterie se déclenche automatiquement à l’approche d’une station de charge planifiée. Le routage via CarPlay ne déclenche pas cette fonctionnalité, ce qui est particulièrement frustrant sachant que cela fonctionne oui pour les utilisateurs d’Android Auto utilisant Google Maps. Le préconditionnement de la batterie est une fonctionnalité incontournable, et Apple ne semble pas y prêter attention.
Apple Maps pourrait également améliorer sa manière d’afficher les arrêts de recharge à proximité, et offrir aux utilisateurs la possibilité de filtrer par prix ou autres attributs. La base de données d’Apple Maps n’inclut pas les prix, et il n’est pas facile de parcourir les lieux dans l’application et d’obtenir un aperçu des chargeurs disponibles et de leurs capacités. En matière de routage, les préférences des utilisateurs varient. Certains conducteurs préfèrent s’écarter de l’itinéraire le plus rapide pour économiser de l’argent sur des stations de recharge à bas prix, d’autres souhaitent faire plusieurs arrêts plus courts, tandis que d’autres veulent rejoindre leur destination le plus rapidement possible. Apple Maps ne prend pas en charge ce niveau d’optimisation des itinéraires, contrairement à des concurrents comme A Better Route Planner.
